保時捷與特斯拉:不同量級的拳擊手/Jean-Louis Gassée

首圖:Porsche  Taycan。來源:Wikipedia

保時捷剛推出不久的Taycan四門電動車款,讓很多人口水流了滿地。除了在紐柏林賽道跑出驚人成績之外,它的內裝水準也是頂級的……當然,價格也很精緻。從這個角度切入電動車市場,是很高明的一著;甚至有人認為,Taycan可能會成為特斯拉的威脅……它是嗎?

在外界猜測了幾個月之後,保時捷(Porsche)終於選在法蘭克福國際車展發表該公司最新的Taycan車款,作為進軍電動車市場的第一步。

破紀錄的電動車們

為了讓Taycan吸引更多印刷和網路媒體的注意,保時捷在車展開始幾個星期之前就在知名的紐柏林(Nürburgring)賽道試車,還以單圈7分42秒的成績,打破了4門電動車的紀錄

https://youtu.be/8m31EgQkswg

如果您對賽車不熟,這裡提供一點背景資訊:已經成為試車聖地的紐柏林賽道全長20.8公里,每年都有無數的車廠和個人駕駛在這裡狂飆愛車,嘗試打破各自所屬等級和類別的速度紀錄

在紐柏林賽道上,第一輛打破時速100公里大關的,正是一輛1899年的電動車;這輛車叫做「La Jamais Contente」(永不滿足),最高時速達105公里。而這也是此前唯一一次電動車比燃油車快的紀錄。

「La Jamais Contente」,來源:Wikipedia

在Taycan之前,福斯汽車集團(Volkswagen)的電動車「ID R」曾經達到單圈6分05秒的驚人成績;並在經過進一步改裝之後,打破了「派克峰國際爬山賽」的紀錄。不過ID R和Taycan的不同之處,在於前者並不屬於量產車款。

福斯是一家包含了保時捷、奧迪(Audi)、布加迪(Bugatti)等知名車廠的巨大集團;它的營業額在2016年超過了日本豐田(Toyota),成為世界最大汽車廠商,並且維持領先至今。

藉由在紐柏林這個具有歷史意義的地方刷新電動車紀錄,福斯要告訴大家的是,它不僅規模龐大,而且做起電動車來也不含糊、性能在同級距中更是數一數二。

「頂級電動車」與「大眾電動車」

現在,福斯集團還要再強調一點,就是他們決定挑戰最高等級的量產電動車市場:理論上,Taycan的入門價格是15萬美金;但以保時捷的傳統來看,只要隨意搭一下選購配備,要突破20萬只是舉手之勞而已。

多年以來,傳統車廠一直認為做電動車是沒辦法賺錢的。所以目前我們看到的一些電動車,多半只是廠商用來做「火力展示」的實驗品;或者像是電動版的Fiat 500,則是用來賺「碳排放配額」(CO2 emission credits)的。

這類的例子還不只一個:就在前面提到的法蘭克福車展上,英國的捷豹(Jaguar)就宣布旗下的「iPace」電動車已經「完成階段性任務」,近期內不會再繼續開發;而BMW對於全碳纖製造的「i3」車款,也是差不多同樣的態度。

訂價高、產量有限的Taycan,對保時捷來說其實是策略相對保守的產品。

至於真的已經在成千上萬輛生產的「大眾電動車」,當然就不能不提到特斯拉(Tesla)了;不過要看的重點並不一樣,例如「該公司從2011年至今已經燒掉了240億美金」。

如果從這個角度來看,其實訂價非常高、而且產量有限的Taycan對保時捷來說,是一種策略相對保守的產品。2018年,保時捷一共賣出了25萬輛車,其中以Macan與Cayenne車款分別賣出8.6萬輛與7.1萬輛居首,長銷車款911則賣了3.5萬輛。

用這些數字來推測,Taycan上市之後,2020年的銷售量應該在1萬輛出頭左右;這樣的銷售量雖然不算多,但很「恰當」:能為原本就很賺錢的保時捷錦上添花,而又不至於侵蝕到原有車款的市場。

誰是「Tesla殺手」?

毫不令人意外的是,總是有某些媒體把Taycan拿來跟Tesla相提並論、甚至稱之為「Tesla殺手」;而Tesla老闆Elon Musk也很配合演出,宣稱他們的新車可以「隨時秒殺Taycan在紐柏林賽道的紀錄」。

或許在Tesla三款新的動力配置上市之後真的可以做到,不過目前為止似乎也只是說說而已。不過,除了不能小看Taycan在紐柏林的成績之外,Musk自我(以及幫Tesla)吹噓的能力也不容小覷。不過無論如何,Taycan都並不是「Tesla殺手」。

原因有很多,首先我們要看的是「規模」。Tesla今年只要年底再衝一下,應該可以突破40萬輛的銷售目標;等設在中國上海的「Gigafactory 3」工廠上線,2020年的產能就應該可以達到50萬輛左右。

不過當然,這樣的前提是經濟大環境許可、而且投資人還願意繼續讓Tesla燒錢。

其次,Tesla和保時捷產品的價格區間也不同。以前者最暢銷的Model 3為例,目前價格已經掉到5萬美金以下、Model S也在10萬以下、Model X則稍貴一點;也就是說,跟Taycan美金15萬以上的入門價格還有一段距離。

15萬不僅對只能買Model 3的人來說「有點距離」,即使是打算買Model X的潛在顧客,可能也都還要認真考慮考慮。

雖然如此,還是有很多保時捷愛好者覺得,如果有電動版的Macan車款,就可能真的會是Tesla殺手。

目前汽油版的Macan已經是保時捷的暢銷搖錢樹,如果未來有類似等級、徹底全電動設計的全新運動休旅車款上市,就可能跟日後上市的Tesla Model Y直接對決。

福斯ID.3

不過,福斯集團還有另一款車,倒是真的可能成為Tesla的直接威脅。在法蘭克福車展中,福斯展出了被許多人稱為「經典Golf車系電動版」的「ID.3」。

Golf車系之所以經典,是因為它在過去45年之中歷經7個世代,但仍然維持著原本的設計精神;而號稱電動版的ID.3則預定在2019年11月開始生產、並在2020年夏季開始交車給已經下訂的顧客。

雖然福斯表示過,原則上ID.3的「第一版」只限定生產3萬輛,不過實際上如何還不太確定;製於價格方面,則是略多於4萬歐元、或是大約5萬美元。

雖然ID.3確實在價位上算是與Tesla Model 3同一等級的競爭產品,但要說是「殺手」可能還言之過早。

VW ID.3。來源:Wikipedia

結語

目前Model 3在幾個歐洲國家都已經是銷售排行榜冠軍,而無論是福斯或保時捷,中短期之內、至少在2020年底之前,都還很難撼動這個地位。

但2020年之後的車壇,狀況又可能跟現在完全不同:包括Mercedes-Benz、BMW、法國雷諾等等,都可能推出新款電動車來「吸引目光」;至於Tesla,雖然有時候會被批評為「內裝品質不佳」、「坐起來不是很舒服」之類,但至少算是已經大量在路上跑的產品了。

話又說回來,雖然Tesla目前還是電動車市場的領導品牌,但除非老闆Elon Musk「2020年路上將會有上百萬輛『機器人計程車』」的豪語成真,否則電動車要成為市場主流還需要一點時間。

反正Musk放大話也放慣了,大家都是先聽聽就好,對吧?

參考閱讀

https://tuna.press/?p=1260