樂視與Faraday的電動車之夢／傅瑞德

賈躍亭是中國線上影劇網站「樂視」的老闆，而樂視則號稱為「中國的Netflix」。不過這次他上新聞並不是因為樂視、或是最近「拒絕」陪同習近平出訪英國而導致股票跌停，而是據說他即將進入電動車市場，挑戰目前的領導者Tesla。

昨天美國洛杉磯時報刊出了一篇標題為「跟Faraday這個名字連在一起的中國富豪賈躍亭是誰？」（Who is Jia Yueting, the Chinese billionaire linked to Faraday?）的文章。

賈躍亭是中國線上影劇網站「樂視」的老闆，而樂視則號稱為「中國的Netflix」。不過這次他上新聞並不是因為樂視、或是最近「拒絕」陪同習近平出訪英國而導致股票跌停，而是據說他即將進入電動車市場，挑戰目前的領導者特斯拉（Tesla）。

樂視近況

報導也指出，樂視電動車部門招募了來自英國蓮花汽車工程的聶天心（按：聶先生的LinkedIn資料並無相關更新），並且和近年來以電影中007情報員座車聞名的英國汽車品牌Aston Martin也有合作。此外，樂視還投資了矽谷的汽車設計公司Atieva，也獲得了北京汽車集團的投資。

根據洛杉磯時報這篇引文的說法，樂視雖然成長速度很快，營業額從2012年的1.8億美元，在短短兩年內就成長到將近10倍的16億美元；然而2012年的3,100萬美元收益，到2014年卻嚴重縮水到只有750萬美元。

奇特組合

從上面這些片段資訊看來，樂視的電動車事業是個很奇特的組合；如果沒有特別的業外因素，樂視是一家營運績效並不很理想的公司、跟汽車業似乎也沒有太大的淵源，比較有點接近的，是一個月前號稱以7億美元的價格取得了大陸叫車app「易到用車」的70%股權。

而兩個月前樂視忽然開始賣自行車，雖然宣稱創下了驚人的銷售記錄，但也被評為有造假嫌疑。

如果從2014年的數字來看、也先假設2015年是類似比例、內部營運費用也沒有不正常提高，表示樂視在最近一兩年採取的是高成本、甚至流血銷售的行銷方式；例如由富士康代工、號稱賣出百萬台的樂視電視機，一部只要約15000台幣，重點在於「建立大屏互聯網生態系」，除了附帶一起賣的視訊服務之外，應該也沒怎麼賺錢。

股價波動

根據一篇投資相關報導指出，樂視的股價從2014年底的約30元人民幣，到2015年5月13日曾經漲到超過179元、市值「超過1520億人民幣」，但11月已經跌回55元上下，相信這其中應該有不少人拜這一波之賜滿載而歸，或許那之後取得易到用車股權、以及這次投資在Faraday電動車上的號稱10億美金，部分資金也來自這裡。

根據這篇報導，賈躍亭在5月29日賣掉了大約手上36%的樂視股份。雖然當天行情已經跌回最高69.75元，但仍然獲利達16億1,000萬美元（按：前述報導中未標示幣別，但應為美元），但又立即把其中12億美元借回給樂視，作為其後各項投資的挹注。

至於股價大漲的原因則有兩種說法：1. 樂視推出自有品牌手機造成市場預期，2. 樂視「以資本收益打動加盟商」。2015年3月的官方說法是：

問：樂視網股價在2015年第一季度上漲了將近三倍，您認為投資者最看中樂視的價值點是什麼？市值的核心看點在哪裡？答：我認為核心還是看未來，比如，樂視會成為一個多大用戶量級，多大的生態系統型公司。最近一些利好消息對股價也有所影響，比如樂視超級手機即將推出，樂視超級汽車的推出等等，再加上樂視整個體系的健康完善，樂視的管理團隊一直是一個執行力比較強的團隊，具有戰略思維。

即使樂視的體質如此優秀、受到投資人如此青睞，但兩個月後的發展、以及之後的處理方式和時機都相當湊巧；賈躍亭除了有4億美金入袋之外，還可以賺公司的利息，同時更有了再創下一波股價高峰所需的資源。

Faraday就是蘋果？

有些外媒從Faraday新進員工的來源、以及揣測對Apple進軍智慧型連網汽車的意圖，認為Faraday可能是Apple的偽裝，但這樣的說法很快就遭到質疑；主要的反對論點是：

• 蘋果自己錢多得要命，10億美金（甚至更多）的投資全部自己出並不是問題；

• 蘋果用了不少Tesla的離職員工，Faraday也用了一些蘋果和Tesla的離職員工，但並不能證明Faraday就是蘋果。

筆者也不認為Faraday是Apple的偽裝，至於理由很簡單──蘋果如果想做汽車或電動車（雖然電動車的機率比較高，但何種動力不是重點），並不需要偽裝。

簡單的說，蘋果原本就具備研發電動車所需要的部分基本技術：電腦系統、行動作業系統、自動控制、行動通訊技術、電源管理技術、顯示器、材料、導航；以及車輛和電腦雖然不同，但仍有共通性的機構設計、電池技術、人機介面、感測器等等。

Apple原本比較不是那麼內行的，只有動力和傳動系統；此外，蘋果也早已透過CarPlay車用版作業系統，測試與汽車產業合作的水溫、並且進行道路實用驗證。

換言之，是否發展智慧型汽車對蘋果來說，並不是技術上的決定，而是商業上的決定。

如果是商業上的決定，用Faraday當做偽裝、或是跟Faraday做某種策略聯盟的意義和優點是什麼？

說實在話，目前各家報導Faraday相關新聞的媒體都看不出來，筆者也看不出來。

所以？

撇開蘋果不談，就前面提到的那些「電動車基本技術」而言，Faraday具備了哪些？除了或許有前Tesla或蘋果員工帶來的一些經驗之外，幾乎沒有。

雖然樂視有自己的「LeOS」手機作業系統，根據中國媒體猜測是這樣的：

樂視的Leos系統或並不只是簡單基於Android深度定製（如MIUI），可能會像阿里雲OS一樣號稱基於linux開發，但是目前安卓平台用戶龐大、應用全面，Leos系統或許同樣兼容Android應用。此外leos系統僅專供樂視手機，不會開放給第三方。

相較於Tesla以Ubuntu Linux為基礎、使用Qt圖形介面的系統，或是蘋果以iOS為基礎的CarPlay，LeOS是使用族群相對較小、也還沒有經過實用驗證的系統，是否適用於汽車上還未可知，但以樂視電動車預定最快2017年才能上路來看，成熟度應該仍然不如前兩個系統。

但這也就是目前已知樂視已經有的資源，其他技術仍然不知道究竟有沒有、或者即使有也還落在後方。此外，前面提到的蓮花和Aston Martin在電動車方面也還沒有明顯成效，只有Atieva有設計相關產品的經驗；如果短期之內有成果問世，應該多半也只能來自這裡。

無論如何，就目前的資料看來，這個奇特的組合目前大家都只能以「神祕」稱之，還有待更多真實的細節揭露；但電動車專案無論成功或失敗，基本上都無損於賈躍亭個人和樂視母公司的收益。如果成功，賈躍亭就可以成為第二個Elon Musk；如果沒有，就算是先前這波「群眾募資」埋單，下次或許還有機會。

順帶一提：相信很多人都知道，Faraday的名字應該是取自在電學方面有卓越貢獻的英國科學家Michael Faraday，一看就知道是來跟同樣是電學專家的Nikola Tesla打對台。不知道為什麼，這種取名方式雖然有梗，但總覺得有點東施效顰。