從車用電池的發展，談科技企業「技術話語權」的重要性／范國華

科技企業的治理方式，與傳統公司是不同的；集團創辦人的技術背景、以及對產業未來趨勢的研判，都將左右公司的發展方向與成功機率。然而，魔鬼藏在細節裡。無論企業研發能力與資源如何，關鍵仍然是能否取得產業未來趨勢的「技術話語權」。

中國大陸電動車電池大廠「寧德時代」創辦人曾毓群，先後以345億美元和495億美元的身價，一躍成為香港和中國大陸的新首富；不僅如此，連同該公司九名高階主管也躋身2021年富比士全球富豪榜。

從過去兩年寧德時代的投資計畫來看，該公司預定在德國投資2.4億歐元建造電池廠、以2.63億元人民幣入股澳洲礦業公司、擬入股英國汽車製造商Aston Martin、與蔚來汽車合組電池資產管理公司、讓子公司投資四川宜賓動力電池興建計劃等等，似乎都可以看出一些端倪。

號稱「電池界茅台」的寧德時代，除了涵蓋電池上下游、自動駕駛、出行、半導體等領域外，更積極往「造車」方向邁進；近來更將投資190億元人民幣，與小米或OPPO等想要「跨界造車」的手機廠商合作。

所以，以下就讓我們從公司領導者的個人特色，來推敲一下寧德時代在產業標準布局上的願景。

2006年，曾毓群取得中國中科院物理研究所的凝聚態物理博士學位；除了身兼公司創辦人與董事長的職務外，同時也擔任電源工業雜誌編委、亞洲固態離子協會理事、以及中科院物理所清潔能源中心學術委員的學術要職。

從過去的研究經歷來看，他專注的領域在於：

• 高效安全、成本低廉的聚合物鋰離子電池開發；

• 鋰離子電池能量密度的提升；

• 車用動力性鋰離子電池系統的開發和產業化；

• 高能量密度與高安全性鋰離子電池、以及相關的關鍵材料製造技術。

也因為這些成就，讓曾毓群與王傳福、楊裕生等院士同獲「中國鋰電重大貢獻者」的榮譽。

從該公司董事會對研發支持的力道來看，根據《寧德時代2020年年度報告》揭露的2020年底數據，寧德時代擁有研究技術人員5,592人，當中擁有博、碩士學位的分別有127人、1,382人（以下相關數據均引用自這份報告）。

這篇報告也指出，該公司將往金屬鋰電池、全固態電池、以及鈉離子電池等下一代電池研究方向邁進。

發展策略是否能契合產業趨勢？

對於科技業而言，公司治理的方式與傳統公司確實有所不同；集團創辦人的技術背景、以及對產業未來趨勢之研判，都將會左右公司的發展方向與成功機率。

以寧德時代為例，該公司研發人員占員工總數的18.16%、研發支出比例也逐年增加（7.09%），證明企業擁有潛在的「前端研究」能力，確實是引領公司成長的必要條件。

然而，魔鬼藏在細節裡。無論企業研發能力與資源如何，關鍵仍然是能否取得產業未來趨勢的「技術話語權」。

車用電池產業的三個發展階段

既然寧得時代正全力往金屬鋰電池、全固態電池、以及鈉離子電池等一下代電池的研究方向前進，那麼如何成為產業中的前端技術領先者、或是未來標準的制定者，就非常重要了。

以下就分別從短期、中期、長期的觀點，來分析寧德時代之發展策略：

• 短期

寧德時代的鋰電池發展策略，又可以依性質分為「鋰金屬電池」和「鋰離子電池」兩類。

鋰電池自1991年問世至今，由於性能優越（循環壽命高、「比能量」大、「自放電」小、以及電壓高等特點），所以很快就取代了鎳鎘電池和鎳氫電池，在可攜式電子產品市場上（例如筆電和手機）達到九成以上的占有率。

在石油日漸稀少的年代，鋰電池更將成為油電混合和電動車電池的重要組件。

製造鋰電池首先需具備四大關鍵材料：正極、負極、電解液以及隔離膜。

顧名思義，正極材料乃作為製造鋰電池所不可或缺的材料。（然後？）

• 中期

中期則以「全固態電池」為潛在發展目標。除了相較於鋰電池更加安全、充電時間更短、能量密度更高等優勢之外，全固態電池還能解決目前鋰電池的電解液洩漏、易燃、能量密度較低等問題。

也因為如此，有部分電動車廠商轉而開發全固態電池，而非鋰離子電池。

• 長期

至於長期目標，則是邁向「鈉離子電池」的發展道路。

最近的資料指出，與鋰離子電池相比，鈉離子電池具有鈉資源豐富、價格低廉、分布廣泛等特點；但就常規電極材料而言，鈉離子電池的能量密度仍低於鋰離子電池，所以也會因而影響電池循環以及倍率方面的性能。

不過，近期有關「鈉離子電池關鍵電極材料與反應機制」及「探討在鈉離子電池負極方面的研究」卻指出，未來的技術工藝將有機會解決鈉離子電池能量密度不足的問題。

身兼中科海鈉公司創辦人與董事長、以及中國中科院物理所研究員的胡勇勝指出，中國大陸的鈉離子電池不論在材料體系、電池綜合性能等技術研發方面，或是在產業化推進速度、示範應用、專利布局、以及標準制定等方面，都處於國際上的領先地位。

最後值得一提的是，就電動車關鍵零配件成本結構而言，電池成本已從過去的每千瓦小時（kWh）683美元，下降至2020年的每千瓦小時164美元，並預計在2025年可再下降至每千瓦小時100美元。

也就是說，當電池成本低於每千瓦小時100美元時，電動車價格就會比傳統汽車便宜。

「技術話語權」的重要性

寧德時代現今的技術能力，正符合當前國際上從鋰離子為主，進入將鈉離子電池完善化的大趨勢；而且創辦人曾毓群也同時兼任專業學會要職，因此在產業界可以說具有相當大的「技術話語權」。

以台積電創辦人張忠謀為例，張在1964年獲得美國史丹福大學電機工程學系博士學位；1985年，張應時任行政院長孫運璿之邀到臺灣擔任工業技術研究院院長；隔年，荷蘭飛利浦公司與工研院合資成立台灣積體電路製造股份有限公司，由張擔任董事長兼總裁（執行長）。

成立於1973年的工業技術研究院，是一所國際級的應用技術研究機構。它早年率先投入積體電路的研發，奠下了台灣半導體產業的基礎；並新創及育成包括台積電、聯電、晶元光電等上市櫃公司，一定程度帶動了台灣產業的發展。

由此可見，曾任工研院院長的張忠謀，因緣際會地掌握了相關技術的話語權、並且造就了之後數十年台灣在半導體產業中無可取代的地位。

因此，如同台積電創辦人張忠謀早年的經歷，寧德時代除了有來自產學領域核心人物的帶領外，更有來自眾多電動車終端廠（如Tesla）的肯定；最終，能否在「市占率為王」之商業邏輯上，取得參與制定未來電池標準之話語權與市場地位，就值得我們進一步觀察。