台北如何邁向單車友善城市（二）：哥本哈根的獨特設計／器研所
台北如何邁向單車友善城市（二）：哥本哈根的獨特設計／器研所
日前的文章〈台北如何邁向單車友善城市（一）：哥本哈根足堪借鏡〉中，我們說明了哥本哈根的基本單車系統，除了完整的單車道設計外；還有一些哥本哈根獨特的單車系統。下面將為各位一一介紹。
自行車高速公路
哥本哈根目前有2條自行車高速公路，速限分別為60km/hr及70km/hr（一般單車道的速限為40km/hr）；該市還計畫在未來完成28條，總長達400公里的自行車高速公路。
下圖是哥本哈根單車高速公路的網路圖；紅色部分為已經開通的兩條自行車高速公路，橘色部分已經動工，預計在2018年到2020年間通車。灰色部分則是正在規劃中的路線。
從圖中可看出，當所有的路線都完工後，哥本哈根與周邊的城鎮，都可以透過自行車高速公路相互連結。
台北有沒有可能也規劃自行車高速公路呢？畢竟大部分的人都不住在市中心，早上需要從近郊通勤到市中心上班。我嘗試著找出台北現存的道路中，有哪些可能可以成為自行車高速公路。下面是在路線選擇時的條件：
從人口集中區到市中心
市中心的終點最好能和市府規劃的三橫三縱連結
盡量選擇路寬較寬的路段
途中能夠經過捷運站，方便在轉乘上有選擇
路線上盡量不要與捷運重疊太多
下圖的紅色虛線，就是我認為可能有機會成為自行車高速公路的路線，藍色線則是市府規劃的三橫三縱路線。當然，這個路線是我粗略的想法，實際實行時可能會有一些困難需要克服。希望有一天，台北也能有自行車高速公路！
充足的停車空間、與大眾運輸的搭配
除了完善的道路規劃外，哥本哈根政府也提供了相當多的自行車停放空間，讓在轉乘不同的大眾運輸時能夠更加方便；但不斷增加的自行車數量，還是讓停車空間嚴重不足，常常是一輛緊靠著一輛，且週末時的車站外更是塞得滿滿滿。很多人都把車放到下週一上班時才牽走，造成很多人時常找不到自己的車在哪，或是被別輛車卡住拿不出來。
台北市的自行車停車位，比起過去已有明顯的增加。以捷運科技大樓及大安森林公園周邊為例，停車場內還有很多的空位；不過也有很多人貪圖方便，停在非自行車停車區。這不僅造成市容的混亂，也影響其他用路人的權益；且停在非停車區，會被市政府拖吊喔！
更詳細的停車相關內容，可參考筆者前作〈單車通勤者的無奈：停車問題該如何解決？〉。
自由的轉乘其他交通工具
哥本哈根的火車及捷運皆設置有自行車專用車廂，可隨意進出；除了火車及捷運外，單車也可以帶上船，在轉乘其他交通工具時，相當方便友善。
台北捷運不能夠隨意地攜帶自行車進出。目前依照台北捷運公司的規定，除文湖線外，某些站在假日可供自行車上下車，但只限第一節或最後一節車廂；不過如果旅客將自行車摺疊或拆卸完成並妥善包裝後（惟包裝後之長度不得超過165公分，長、寬、高之和不得超過220公分），即可比照一般行李，攜入各捷運車站乘車，無開放時段之限制。
如果想透過捷運及自行車在台北通勤，就只能選擇折疊車，且上車時還必須包好，也沒有專用的車廂；我們實驗的結果，相當不方便。關於攜帶摺疊車上捷運，請看〈e-Bike都市體驗 : 大眾交通篇（上）〉。
公車候車區
哥本哈根的公車候車區在汽車道旁邊，自行車道則在公車站的後方。如此一來，等車的民眾不需跨過自行車道就能上公車；這樣可以避免行人排隊上公車時，和自行車發生碰撞的可能，騎士能夠維持在高速移動的狀態，提升自行車運轉效率。
當然，在經過此區域時，還是要注意是否有行人正要從人行道穿越車道到公車亭。
台北的復興自行車道就有類似的問題：公車候車亭及自行車道有部分區域重疊（如下圖紅框處），市政府要求騎士必須在重疊區域下車牽行。
沿著復興北路，從中山國中站開始往南騎至和平東路，沿途會經過14個公車亭；平均騎一兩分鐘就必須下車牽行，頻率實在很高。實際觀察發現完全沒有人這麼做。
最近筆者也發現：車道上有一行字用黑漆塗掉了；可能市府也發現這件事是違反騎乘習慣及邏輯的，不過問題還是存在。接下來就看市府打算怎麼解決這個問題了。
還有很多細節
不只如此，哥本哈根市府也有很多幫騎士著想的小巧思，像是整天騎車下來必定有垃圾要丟，因此架設了騎士在騎乘狀態下就能丟垃圾的垃圾桶。
另外，該市也在路口設置顯示器，告訴大家今天有多少輛單車通過這個路口，讓騎士感受到自己是廣大群體的一部分；透過這樣的方式，持續鼓勵自行車代步者，也讓還沒加入成為單車一族的人，燃起成為單車通勤族的想法。
讓騎士一路暢行：Green Wave號誌系統
Green Wave是一個特殊的系統。透過交通號誌控制，在交通尖峰時段（上下班時間）。只要當騎士的時速保持在20 km/hr上下[footnote]設定為20km/hr的原因是，哥本哈根測量得知，單車平均時速是16 km/hr；為了讓騎得比較慢的人稍微騎快一點點，所以設定為此速度。[/footnote]時，可以保證騎士一整路都是綠燈，不需等紅燈。這個系統只有在擁有下圖標誌的自行車道上才有，大部分是設置在連接郊區與市中心的主要自行車道。
Green Wave系統車道也相當的智慧，除了透過感測器感測速度外，還在路面設置燈號，提醒騎士你的時速是否有在Green-Wave的範圍內；沒有的話綠燈便會熄滅，提醒你必須加快速度，才能享受一路順暢的快感。透過這樣的系統，大大提升了自行車移動的效率。
更多的Green Wave細節在下方的影片中都有介紹，Copenhagenize.Co是一間丹麥設計公司，長期在推動及規劃城市的單車系統，是哥本哈根能夠成為單車友善城市的功臣之一！有興趣的朋友們可以去他們的網站晃晃喔！
[embed]https://vimeo.com/70355917[/embed]
減少機動車輛，形成單車通勤的良性循環
講了這麼多哥本哈根的單車友善設計，相信各位應該對如何成為一個單車友善城市，有更進一步的想像了吧！
台北已算是全台灣自行車系統比較好的城市了，但在台北騎乘的經驗依舊不是很好；現行的法規讓自行車與行人或是機車共道，這就讓自行車兩面不是人：騎在人車共道的地方，時常會被行人白眼；騎在慢車道上常會被按喇叭或是必須與公車爭道。即使是劃設好的自行車道，行人也常常走在上面，騎車的人也不知道應該在哪騎車，乾脆隨自己開心。
其實要成為一個更好的城市，需要大家及政府的共同努力；政府規劃出完善的自行車車道及停車空間，大家也必須加強自己的路權概念，學習互相尊重及禮讓。
現代大都市塞車的原因，其實不是車道的多寡，而是汽車本身。過多的汽車在都市中跑，當然會塞車；不少還只載著一個人。這樣的效率其實相當差，不只消耗能源，空間的消耗也相當大，方便實際上卻變成了不便。
試想一下，如果這些只有一人開車的，改為乘搭大眾運輸或是改騎自行車，相信塞車的問題一定會大大減輕，少了汽機車的都市，空氣也會更乾淨。越來越多人透過自行車通勤，相信政府也會投入更多資源在自行車道上，讓大家擁有更好的騎乘環境；更好的騎乘環境，帶來更多想騎車的人，更多人騎單車，廢氣排放就更低，這樣就能產生良性循環，讓我們的城市成為更適合居住的地方！