電動車時代已經漸漸來臨，而且除了車子本身的效能和潛力之外，車廠更在疫情和地緣政治導致的晶片短缺之際，展現出了更大的生產彈性。電動車廠的這個特色，能為傳統車廠帶來什麼啟示嗎？
看來“電動車也是要分成很多種不同等級”的
是
1. 只吃電，不吃油
就叫電動車
或
2. 不怎麼需要人手操作，可用手機遙控
才叫電動車
甚或
3. 完全智能操控，動口不動手
相信，隨著科技發展，定義會越來越明顯
目前的電動車市場（連兩輪的都算進來），基本上只有「高階」和「低階」兩個極端。
所謂低階就是隨處可見的電動腳踏車（就是中國所謂「電瓶車」），那個就沒有任何軟體問題，屬於文中所謂「機械公司」的範疇。
而高階就是除了馬達、電池、車身之外，有很大部分是靠電腦晶片和程式控制，包括電源管理、車體姿態和運作的監控和管理、放電和過熱保護等等，甚至連網功能（自動駕駛就先不談了）。
有趣的是，介於這兩者之間的選項非常少；一來是因為現今即使是中低階的燃油車，也都有行車電腦控制（只是控制的型態跟電動車不太一樣），而且電動車因為省略了燃油引擎，自然也少了很多油水管路和機械連結，都改用電子訊號控制，所以自然非常偏重軟體。
也就是說，即使沒有自動駕駛，只靠駕駛人力操控的車子（無論油電），其實也有相當程度已經「電腦化」或「程式化」，而只是程度上和深度上的差異而已。
看來“電動車也是要分成很多種不同等級”的
是
1. 只吃電，不吃油
就叫電動車
或
2. 不怎麼需要人手操作，可用手機遙控
才叫電動車
甚或
3. 完全智能操控，動口不動手
才叫電動車
相信，隨著科技發展，定義會越來越明顯
目前的電動車市場（連兩輪的都算進來），基本上只有「高階」和「低階」兩個極端。
所謂低階就是隨處可見的電動腳踏車（就是中國所謂「電瓶車」），那個就沒有任何軟體問題，屬於文中所謂「機械公司」的範疇。
而高階就是除了馬達、電池、車身之外，有很大部分是靠電腦晶片和程式控制，包括電源管理、車體姿態和運作的監控和管理、放電和過熱保護等等，甚至連網功能（自動駕駛就先不談了）。
有趣的是，介於這兩者之間的選項非常少；一來是因為現今即使是中低階的燃油車，也都有行車電腦控制（只是控制的型態跟電動車不太一樣），而且電動車因為省略了燃油引擎，自然也少了很多油水管路和機械連結，都改用電子訊號控制，所以自然非常偏重軟體。
也就是說，即使沒有自動駕駛，只靠駕駛人力操控的車子（無論油電），其實也有相當程度已經「電腦化」或「程式化」，而只是程度上和深度上的差異而已。