CES 2016 觀察日記（三）：自動駕駛與自動化的駕駛輔助／鄭雅中

各大車廠在每一年的 CES 幾乎都不會缺席，雖然 CES 的全名是消費電子展（Consumer Electronic Show），而車子裡大大小小的電子元件也剛好是各大車廠練兵的好地方。

在今年的展場裡，各家車廠的火力展示大多都放在「自動駕駛」這塊，筆者於第一天時，也在展場外親眼見識了無人駕駛從我身邊開過去（雖然駕駛座還是有坐人，如果整台車都沒人就更令人害怕了）。

比起去年在 CES 裡，BMW 讓每位試駕者親手把玩 i3 的呼叫功能，來的還讓我驚嚇許多。身旁友人曾問我，如果有自動駕駛的車子，我會願意放手讓車子自動在高速公路上行駛嗎？

i3 可以使用手錶呼叫車子，然後車子會緩緩以時速 5km/h 的速度自動開到你面前。當然 i3 也具備了自動停車的按鈕，細節可見去年的報導。

我心中對於機器與電腦的不信任感陰影還是很大，可能需要再一陣子才能夠慢慢接受吧？

比起自動駕駛（Self-Driving）來說，比較溫和的展示是駕駛輔助（Driving Assistant）；像是停車輔助、來車警示、行人提醒等等，這些輔助算是目前車載科技的再進化版，透過攝影鏡頭、紅外線、超音波，加上車載電腦的運算，最後將結果直接或間接的提供給駕駛人，除了讓行車更安全外，也讓行駛的駕駛經驗更為良好。

下面就筆者觀察到的行車科技，分成三個大項來描述。

純自動駕駛

第一個是純自動駕駛，以目前的科技限制，這類的車子在外型上非常容易辨識，基本上頭上會有不停旋轉的光學雷達（LiDAR），這些光學雷達會不斷建構出車子周圍的立體影像，提供電腦資訊運算來取代人眼和頭腦的功能。

在 CES 會場，除了特定的受邀媒體有機會在展場外實際搭乘，剩下來的人就只能像參觀博物館一樣的「喔原來自動車的原理是這樣子啊」。至於之前盛傳的「LiDAR可以使用假的訊號騙過電腦」，這可能也是純自動駕駛的隱憂之一。

車子上方的螢幕演示了光學雷達所偵測到的資訊，因為要讓與會者看得懂，工程師又特別要去寫一支程式，解釋電腦看到的資訊是什麼樣子。

除此之外，我其實還蠻好奇一件事的：因為人腦和電腦的思考判斷方式還是有差，發展自動駕駛車輛有一部份的願景，是要降低人為的車禍意外。但人腦的判斷流程太過複雜，當路上出現其他物件，自動駕駛車輛是否就會因為必須避免意外，而將自身的優先順序調低呢？

比方說，如果我要將一台自動駕駛車輛阻擋在原地，是否就只要站在它面前，或者是放置障礙物，就可以完全不讓自動駕駛車輛離開呢？

半自動駕駛

第二個是半自動駕駛，這和純自動駕駛比較不一樣的地方是，半自動駕駛是為了降低長時間行車的疲累感為出發點的輔助科技。

半自動駕駛在市區內一樣是由駕駛人來開車，電腦是到了特定的高速公路路段才接手行駛；前幾年已經有不少商用車輛提出這樣的概念，這次在會場一樣有不少廠商展出半自動駕駛的情境。

像是韓國起亞（KIA）的展演裡，可以看到這樣的車輛內裝和一般車輛差不多，僅在電腦接手後於擋風玻璃上顯示相關資訊。

而韓國現代（HYUNDAI）展演的概念較不一樣，當車輛抵達高速公路，電腦接手駕駛後，方向盤會微微升起，儀錶板也只留下一半的資訊，讓駕駛人有較大的空間。

駕駛輔助

第三個是駕駛輔助，基本上這些科技已經普遍存在於這兩年發表的新車，像是自動停車、行人提示、對向來車警示。

其中讓我覺得比較有趣的，是 HYUNDAI 提到了「頭燈可以依照對向來車的位置去切換，以免光線造成其他車輛駕駛不適」這樣的概念。

在演示的影片中，展示了它們如何使用多個攝影鏡頭去判斷其他車輛位置，去決定每一個頭燈的角度與開關。

另外值得一提的是，原本在 CES 2015 百家爭鳴的車用娛樂演示，到了今年反而都找不到了，取而代之的是各種行車輔助科技。

而近年開始安裝至儀錶板上的大型 LCD 顯示器，除了可以顯示時速及車輛狀態以外，還可以顯示像是導航這樣的必需資訊。而駕駛人也不需要再將視線移至中控台的螢幕，讓行車更加安全。

結語

可以預見的是，不管是自動或半自動駕駛，接下來都不會讓我們等待太久；而諸多的駕駛輔助科技，都已陸陸續續被應用在新車上。

這些科技不管是要讓未來更安全，或者是駕駛以及乘坐的經驗更好，都會是主要的推力。那，阻力會來自何方？人們要如何完全的信任科技及車廠呢？