編按:本站歡迎各政黨立委或相關官員投稿;只要與科技政策和產業相關、並且言之有物,我們不問立場,都願意為您整理刊登,以利於公眾瞭解討論。除文字之外,亦歡迎提供照片、圖表、簡報檔等輔助資料。也歡迎利用本站聯絡表單向我們洽詢。 一切所謂的「共享經濟」模式,都應該著眼在「共享」可以為國家帶來的經濟效益;而政府也應該從宏觀的角度,為新興的商業營運模式訂定新的規範,而非只是頭痛醫頭、腳痛醫腳。 因此,筆者今天來跟大家分享一下,台灣與中國的政府各自接納新經濟模式的不同作法。 昨日(2016年7月28日)中國國務院公布對「網路約車」業務的管理辦法,開始針對其國內的網路叫車服務業者,從司機從業資格、營運車輛性質及規範、經營平台的門檻等條件,擬定了管理細則;而台灣對Uber的因應手段,則是由交通部推行「多元計程車方案」,企圖為台灣的計程車業擴大出路,進而與Uber競爭。
從Uber看台灣與中國對共享經濟的治理藥方/許毓仁
從Uber看台灣與中國對共享經濟的治理藥方/許毓仁
從Uber看台灣與中國對共享經濟的治理藥方/許毓仁
編按:本站歡迎各政黨立委或相關官員投稿;只要與科技政策和產業相關、並且言之有物,我們不問立場,都願意為您整理刊登,以利於公眾瞭解討論。除文字之外,亦歡迎提供照片、圖表、簡報檔等輔助資料。也歡迎利用本站聯絡表單向我們洽詢。 一切所謂的「共享經濟」模式,都應該著眼在「共享」可以為國家帶來的經濟效益;而政府也應該從宏觀的角度,為新興的商業營運模式訂定新的規範,而非只是頭痛醫頭、腳痛醫腳。 因此,筆者今天來跟大家分享一下,台灣與中國的政府各自接納新經濟模式的不同作法。 昨日(2016年7月28日)中國國務院公布對「網路約車」業務的管理辦法,開始針對其國內的網路叫車服務業者,從司機從業資格、營運車輛性質及規範、經營平台的門檻等條件,擬定了管理細則;而台灣對Uber的因應手段,則是由交通部推行「多元計程車方案」,企圖為台灣的計程車業擴大出路,進而與Uber競爭。