要思考外地人的需求才能國際化／艾瑞克

台北市政府最近對於台北捷運的「國際化」做了兩項措施，一是增加了男女生英文報站的區別，女聲代表往北東方向的月台，男聲則代表往西南方向的月台。另一是將站名數字化，讓外國人可以不用看懂中文站名，就知道如何搭車。

這兩項措施的本意是好的，但是否能夠解決外國人搭捷運的困擾呢？這樣做真的就叫做「國際化」嗎？我覺得捷運要先「外地化」，才能談國際化，否則會讓已經非常複雜的捷運系統更加複雜。

台北捷運為什麼很難懂？

不只台北捷運系統，全世界的捷運發達的城市都面臨一樣的問題──複雜的捷運網及大量的站名。

在地人對於台北的地理方位已經非常有概念，因此在地人會要求捷運站名要夠明確精準，例如「某某大樓門口東邊」；然而捷運站名不能只有如何從A到B的概念，它必須幫助人們建構方向感及地理位置的觀念、凸顯地方特色，才能讓外地人更了解這個城市，達到城市行銷的目的。

對於外地人來說，這些精確的站名是陌生的，除非能與過去的經驗有所連結；例如方向、地區名等有助於定位的資訊，其次才是地標、路名等細項。

然而台北的捷運站名系統裡，並沒有提供幫助外地乘客定位的資訊，有時候還摻雜著一些混亂方位的站名，例如北門站和西門站都靠台北市西邊，小南門站和東門站又都在台北市南邊等等。

放大至整個台北市來看，這些「門」又都在台北市西邊，而出站後又看不到這些「門」，對於外地人，這些有歷史典故的站名就會有種邏輯上的不協調。

有些站名雖然位置精確，卻不具吸引力，例如，某某大樓、某某國小、某某醫院等；這樣的地名對本地人或許有其代表性，對外地、外國人來說則形同虛設，因為毫無地方特色及觀光價值。這些捷運站名，即使翻譯成英文，也是會被直接略過的。

重複性過高的路名站也會讓外地人很苦惱。例如「忠孝XX站」、「南京XX站」；這些本地人認為很精確的站名，對外國人是很難去辨別的。他們不能理解為何有許多忠孝站？又為何一下子南京XX站、一下子又XX南京站，翻成英文簡直就是繞口令。

還有一種猶豫不決的站名，也不適合國際化。所謂猶豫不決，就是模稜兩可；例如「台北101/世貿站」或是XX站（某某學校站）之類的台灣特色站名。

明明單純的一個站名，卻因為舉棋不定而變成一長串的複合式地名，這種模糊中求協調的智慧，外國人是不會懂的。

求國際觀，不求國際化的表象

台北是一個多元、好玩又友善的城市，很適合外國人來探索；但是與外國人溝通，不是只有語言通，還要觀念通。

如果我們使用了自己都不熟悉的系統，認為是國際化，溝通上就會產生障礙，馬市長時代的路名數字化就是一個失敗的例子；馬市長政府認為，台北市路名太複雜，乾脆用數字標示路名，這樣就能更便利外國人在台北市裡活動。

有一陣子，台北出現了數字化的英文路名。於是來台北的外國人活在一個平行世界裡，他們用數字認路，卻沒有市民知道他們要去哪條路，也無法提供他們所需的協助。

不是翻譯英文就是國際化，不是講英文就有國際觀。國際化，講究的是觀念上的一致，之後才是透過相同的語言達成共識。，但如果我們一直站在自己的角度思考，去發明很多方法，以為這就是外國人要的，這樣就可惜我們原本的美意了。