編按:本文是作者程天縱先生在發表前篇文章〈個人運輸的最後一哩:中國共享單車經濟現況〉之後,回顧北京和台灣過去的「自行車牌照」制度、以及這個制度和執行方式在管理上的意義,歡迎讀者先參考前文。 1992年1月我從美國加州搬到北京;當時北京上下班時間的單車大軍,確實令我眼界大開。 前一陣子,在網路上看見台灣新北市上下班時,從橋上機車道下來的機車密密麻麻,被稱為「機車瀑布」;可是這個景象和90年代北京上下班的單車大軍比起來,可就是小巫見大巫了。 北京的單車 上世紀90年代中期,是北京單車總數量最多的時候;1995年全市有自行車831萬輛,居全國各城市之首。90年代的單車多少錢一輛呢?常見的牌子,例如鳳凰、永久等老牌子180元人民幣左右,金獅等相對雜牌的大概150元左右。
不繳稅的北京單車──法令與執行的意義/程天縱
不繳稅的北京單車──法令與執行的意義/程天縱
不繳稅的北京單車──法令與執行的意義/程天縱
編按:本文是作者程天縱先生在發表前篇文章〈個人運輸的最後一哩:中國共享單車經濟現況〉之後,回顧北京和台灣過去的「自行車牌照」制度、以及這個制度和執行方式在管理上的意義,歡迎讀者先參考前文。 1992年1月我從美國加州搬到北京;當時北京上下班時間的單車大軍,確實令我眼界大開。 前一陣子,在網路上看見台灣新北市上下班時,從橋上機車道下來的機車密密麻麻,被稱為「機車瀑布」;可是這個景象和90年代北京上下班的單車大軍比起來,可就是小巫見大巫了。 北京的單車 上世紀90年代中期,是北京單車總數量最多的時候;1995年全市有自行車831萬輛,居全國各城市之首。90年代的單車多少錢一輛呢?常見的牌子,例如鳳凰、永久等老牌子180元人民幣左右,金獅等相對雜牌的大概150元左右。